-Honda CBR 1000rr
126kw(172cv)s/ram-air com ram-air aumento de potencia em 5% aprox(180cv)
Binario 115nm as 8500rpm
alimentaçao duplo injector de 44mm
Potencia maxima a roda traseira na ultima velocidade
113kw(153cv) a 271kmh
velocidade maxima real 287kmh
0 a 100 3,2seg
0 a 200 7,6seg
recuperaçao em ultima velocidade 100 a 150kmh:4,3seg
50 a 100kmh:4,9seg
-Suzuki GSXR 1000
121kw(164cv)s/ram-air
Binario 113nm as 8400rpm
Alimentaçao:Injector singular de 42mm
Potencia maxima a roda traseira em ultima velocidade
109kw(148cv) a266kmh
Velocidade maxima real 285kmh
0 a100 3,2seg
0 a200 7,6seg
Recuperaçao em ultima veolcidade 50 a 100kmh:5,1seg
100 a 150kmh 4,5seg.
-Yamaha YZF R1
172 cavalos
quadro é 200% rígido
0 a 100 km/h em 2,8 segundos
velocidade final de 290 quilômetros por hora
opcionais: luz no painel que avisa quando é a hora de trocar as marchas e amortecedor de direção.
O comportamento destas desportivas em pista é um pouco diferente no que respeita à
sua ciclística.
-A HONDA surpreende pela facilidade com que tudo se passa, de forma muito dócil. A frente é bastante rápida, tanto
quanto a Kawasaki, com a vantagem de ser muito nobre.
-A SUZUKI é muito ágil, mesmo depois de ter ganho peso e aumentado a distância entre eixos. A tracção, com o novo braço oscilante e sistema progressivo do amortecedor, é excelente, permitindo aproveitar-se bem a saídas das curvas. Mas, a frente tem tendência para ser um pouco leve.
-A YAMAHA está informativa&, com uma frente que lê bastante bem o piso e não filtra estes dados
ao piloto. Revela-se bastante ágil de direção.